美国 看车、选车、买车 全记录


【美国是车轮子上的国家,平均每4个人口有3辆车。庞大的市场和产量 使汽车价格降低,对中国人来说都低,对美国人就更低了。当然,再便宜也不会便宜到曾经听人讹传的$8000一辆MiniCooper的白菜价程度。私车保 有量极大,因而除一些大城市外,公共交通很不便利。而美国人又喜欢独自的空间,通常地点与地点相距甚远,走路、骑车都很不方便,这便是最初考虑买车的原 因。】

【美国满街跑的车五花八门,有好的诸如像宾利、法拉利,有差的已经锈的只剩一层铁皮;有的求独特用上直径1米的轮胎,有的求复古开着19世纪的老爷车。有时一回想,当初在北京街头,一辆保时捷、陆虎会显得鹤立鸡群,而现在已经看得没感觉了。】

先说一些通性的,个人经历放到后面

【美 国把车大致分为九类:Sedan(四门三厢轿车)、Coupe(双门三厢车)、Hatchback(双门掀背车)、SUV(运动越野车)、Mini Van(小型家用客车)、Pick-up Truck(皮卡)、Wagon(加长掀背车)、Convertible(敞篷车)、Roadster(双座小跑车) 】

新车、二手车

【美 国的汽车销售,在各大品牌的官方网站上都有各个型号的明码标价,想知道一辆车在美国卖多少钱,去网站一看便知。一般标出的都是”MSRP”,即“建议零售 价”,这个价格是这个型号的起价,也就是这个型号的汽车最低配置的价格。消费者可以在网站上自己”Build”一辆完全按照自己的需要来涂装、配置的车。 当然,不同的配置,不一样的价格。如果加上一些诸如皮椅、自动档、天窗之类的配置,价格往往比MSRP贵上几千美元。这应该是买车的第一步,首先起码要弄 清楚市场上都有什么可买。】

典型的例子:http://www.bmwusa.com

典型的例子:http://www.audiusa.com/us/brand/en.html

【买 新车的好处在于。1、不用担心这辆车之前出现过车祸、故障。2、不用担心之前有不良驾驶习惯的车主对车造成了隐性伤害。3、最为关键的是,新车拥有全额的 保修期,即Warranty。一般来说,各品牌的保修都分三部分:A)Bumper-to-Bumper,“前保险杠到后保险杠”,即整车保修,一般为 3-4年/4万-6万英里(先到为准),这项保修包含车辆的所有零件,在保修期内,甚至一个把手、按钮有了问题都可以免费维修。 B)Powertrain,动力系统保修,这项保修涵盖的主要是发动机,也就是一辆车最核心的部分。一般为5年/6万英里,有的品牌甚至提供10年/10 万英里。期间发动机出现故障免费维修。C)道路救援。这一项算是比较鸡肋的。这些保修跟车不跟人,也就是说就算是二手车,只要年限或里程没有到限制,依然 适用原厂保修。】

【在中国,大多数人买车都会 直接买新车,原因有二,一是观念问题,二是二手车市场不够健全完善。而在美国,二手车市场是与新车市场平起平坐的。原因在于:1、汽车对美国人是日常消耗 品,买卖频繁。2、美国人的消费习惯,大赚一笔马上换好车,收入骤减马上换旧车。3、美国所有品牌、所有车店都有”Trade-In”制度,即以旧换新, 用现在开的旧车折价再加一部份钱换新车。这就导致不断有新车售出,同时有几乎等量的旧车流入二手车市场。4、美国没有强制报废年限。只要车主觉得一辆车还 值得开、值得养,就可以一直开下去。如此,二手车便是手头不宽裕的人的首选。】

【市 场上的二手车分为两种。一种是普通的二手车,任何被原车主卖出的车都包括在内。二是”Certified Pre-Owned”(CPO),即“原厂认证二手车”。这些车都经过了这个品牌的专业技师的100余项检查,合格后才被认证,同时保修期被延长,一般在 原保修期基础上延长2年/5万英里。当然,CPO车辆会比相同的非CPO车辆贵2-3千美元。】

【美 国的车店分为两种,一种是Retail,即官方代理零售商,这种车店代理不同品牌的汽车,有的只做一个品牌,有的兼做七八个品牌。如果要买新车,或者要买 CPO的车辆,及做保养、维护,他们是唯一的选择。当然由于”Trade-In”,他们也有庞大的二手车库存。另一种是Private Party,私人团体。他们不代理任何品牌,只做二手车,在他们这里没有新车。】

典型的Retail:http://www.porterauto.com

典型的Private Party:http://www.skymotorcars.com

好车、坏车

【新 车。与中国汽车价格悬殊极大不同,美国车价比较集中。中国的车价从¥2万到¥800万,基本一字铺开;而美国车价基本集中在$2.5万到$4.5万。绝大 多数的车都在这个区间,属于中端车。当然,低于这个区间算低端,高于它就能算的上奢侈车了。人说美国车便宜,这话不假,但不体现在低端车、中端车上,而是 明显的体现在那些高端奢侈车上:奥迪Q7,¥35万起;保时捷911,¥50万起;三菱Evolution十代,¥25万起;宝马M3,¥40万起…… 去比较一下它们在中国的价格,你就会发现这些数字是多么的神迹。】

【大多数美国人认为这些就算是奢侈品牌了:BMW、Mercedes-Benz、Audi、Toyota的Lexus、Honda的Acura、Nissan的Infiniti、Porsche…… 其它那些更尽人皆知的名车就不用提了。】

【二 手车。二手车的价格就更低了。网上有人宣传花$2000买二手车,甚至更低。我个人很不赞同,其实如果一味追求价格,$400一辆的车都有,但那基本就是 能动的废铁了,那种车基本上隔几天就要修一回,还有车死在路上的危险,勉强适合短期持有,不适合长年驾驶。其实如果要是有$2.5万的预算,足够你买很多 名车了。2006年的保时捷凯宴、2002年的保时捷911、2004年的宝马M3…… 而三德小跑:06年的 BMW Z4、Benz CLK、Audi TT都能拿下。但问题在于,这些车买的起,养不起。我专门查了开一辆2006年的保时捷凯宴5年要多少钱,结果吓了一跳,要$8万… 比买车的钱多3倍… 总之一句话,越是名牌的车越是不要买二手,在保修过期了以后养它们,是需要搭上一条胳膊一条腿的。】

【什 么是好车?什么坏车?习惯认为,车越贵就越好。物以稀为贵,对人们来说,什么车贵、什么车少见什么就是好车。比如“大黄蜂”雪弗兰Camaro、比如福特 野马等等。这两个美国肌肉车的代表,一个在中国起价60万,一个要80万以上。但是在美国,他们并不是什么很了不得的车。现在新款Camaro借着《变形 金刚》的余威,在美国异常盛行,但是它的价格区间$23000到$50000决定了它的定位就是中端到中高端的市场;而野马作为老牌福特的老牌肌肉车已经 风行全美N年,6缸版本的新车能在$28000以下,8缸在$38000以下,二手的价格就更平易近人。导致者两个车型大范围流行,也就失去在中国的那种 光环。车价高低,看市场供求;但是车的好坏,还是要看车本身。】

【在 哪国买哪国产的车,回避进口车,这永远是最省钱最经济的办法。为什么Camaro、野马在中国比在美国贵那么多倍?因为它们在中国不生产,完全靠小批量进 口。为什么宝马在世界上任何国家都很贵?因为宝马只在德国产,对德国以外的任何国家来说都是进口车。为什么本田、丰田的车在世界上任何国家都是经济性轿车 的首选?因为本田、丰田到一个国家就在一个国家设厂,使之国产化。你在中国,你买中国产的车最经济;我在美国,买美国车就是性价比最高的选择;他要是在德 国,那就不要犹豫,买宝马吧。】

网站、信息

【美 国人的购车,除了最后的试驾和付费,研究、挑选都是在网上完成的。买新车,直接去那个品牌的官方网站,不用犹豫。而买二手车,下面的两个网站是最佳选择。 它们两个是美国二手车届的新浪和搜狐,可以简单搜索,也可以进行设置搜索范围、价格范围、汽车型号、年限、配置等的高级搜索。同时用这个两个网站,就基本 涵盖你所设定范围内的所有代售二手车。】(如果你想搜索来看看,需要Zip Code,即邮编,可以用19711。)

1、http://www.cars.com

2、http://www.autotrader.com

【一 辆车到底值多少钱?如果说买新车不需要考虑这个问题,那么买二手车这便是头等议题。而美国的二手市场健全的体现之一,便是有一个第三方网站,可以提供一个 很有公信力的依据,凯利蓝本(Kelly Blue Book, KBB)。这个网站,无论是买车的还是卖车的,全美公认。登入这个网站,进入“Used Cars”,便可以开始选择汽车的年份、品牌、型号,之后输入行驶里程,再按具体车况勾选该车所有的配置,便会显示出一辆车的市值。这个市值分为三 类:A)Trade-In,即车主如果想把之前评估的这辆车卖给市场,可以期望的收入。B)Private Party,即如果要从私人卖家或从私人团体购入这辆车,可以期望的花费。这个数值已经考虑了卖家必要的利润。C)Retail,即如果要从零售商购入该 车,可能的开销。这个数值也考虑了零售商必要的利润。A、B、C三个价格会依次递增。可以想见,粗略来说,B减去A的数值便是私人团体能从该车赚到的 钱,C减去A便是零售商大体的收入。有了KBB的估值,再去和卖家砍价,心中便有了一个标准,起码不会做冤大头了。】

凯利蓝本:http://www.KBB.com

【养 一辆车需要多少钱?这个问题无论新车、旧车都要涉及,而且是绝不能忽略的。通常,诸如宝马、保时捷一类的品牌,养车的花费远大于车本身。而作为美国权威汽 车网站的edmunds.com便给人们提供了一个可以参考的数据。进入edmunds.com,中央位置便是”Ture Cost to Own”(TCO),点击进入后同样选择年份、品牌、型号,即可得到一份报告,该报告采用行业共识认定的一辆车一年行驶15000英里,约24000公里 的标准,大致给出了养车5年所需的费用。包括Depreciation(贬值)、Fuel(油耗)、Maintenance(保养)、Repair(维 修)、Financing(贷款利率)及Insurance(保险)。通常我会从总花费中减去贬值、利率花费和保险三项,因为这些对于不打算卖车、现金全 款买车、保险和美国人不一样的我来说没有实际意义。车再便宜,决定买之前,也要先看一看是否养的起,否则到养不起的时候,卖也亏、不卖也亏,就真尴尬了。 比如,一辆2007年的BMW 328i,开5年,保养+维修+油耗=$21000,而同年的雅阁只要$12000,差距有近万美元之多。 】

TCO:http://www.edmunds.com

【这 车得耗多少油?其实这个问题通常被过多考虑。中国算油耗按(升/百公里),美国按(英里/加仑),即Mile Per Gallon,MPG。所以中国标准的数值越小越省,而美国标准的数值越大越省。美国油价存在一点地区差异,就我所在的地方,从87号到93号,均 价$2.5/加仑,约¥4.5/升。下面这个美国能源部下属的挂着.gov后缀的网站,进入“Advanced Search”后,可以按照所选年份、品牌、型号的车辆给出一份报告,该报告包括厂家给出的该车油耗数据、实际测试得出的油耗数据,以及假定一年开 15000英里要花费的油钱。我经过比较发现,一些省油的如雅阁之类的日本车和一些费油的如野马一类的美国车,一年油耗的差距最多$500,这并不是一个 足矣左右人买车选择的数字。】

真实油耗查询:http://www.fueleconomy.gov

【这 车出没出过事故?是不是偷来的?有没有先天故障?这些问题靠买车人自己是无从得知的,好在有一个网站提供查询汽车历史纪录的服务,Carfax。这个网站 同样在全美具有公信力。每辆汽车都有一个独一无二的17位编号,Vehicle Identify Number,VIN。在Carfax输入这个编号后,即可看到这辆车之前各种详细的历史纪录,包括:1、有过几任主人。2、出没出过、何时在何处出过事 故,什么部位被损坏。3、行驶里程纪录。4、保养、维修纪录。5,是否有过故障。6、何时何处被买卖过。对于没有问题的车辆,Carfax会给予保证,如 果买车的人在买车后发现该车曾经出现过事故、故障等而Carfax没有显示,那么Carfax会全价买回这辆车。当然,Carfax的服务是收费的。我便 是在买车最后最关键的一个月购买了Carfax一个月的无限查询,记得是39美元。这钱花得不冤,截至前天买车,我总共查询了68辆车的历史纪录,成功避 免了一些事故车、故障车,甚至是发动机“Disable”后被修复的车。有的车店为了招徕生意,也会为顾客免费提供Carfax历史查询。】

Carfax:http://www.carfax.com

一辆出过事故的 BMW 328i 的历史纪录:http://www.carfax.com/VehicleHistory/p/Report.cfx?vin=WBAVA37517NE25195&partner=COO_0

保险, 这是不可不花的一笔钱。跟中国一样,美国也有强制保险。因州不同,有的州保险跟司机绑定,有的州保险跟车绑定。保险分为全额保险和法定最低保险,最低保险 是按该州法律强制所上,该保险只负责事故中对方的车辆或身体损失,而不包括买保险者的损失,甚至车丢了都没有人赔,但这种最低保险比较便宜。全保则名目繁 多,充分体现了美国保险业的发达,包含各种各样的项目,但费用也会大大增加。美国的车险不是车越好越贵,而是看保险公司对该车的定位。如果一个型号的车被 认定为“Sports Car”,即跑车、运动车,那这种车的保险起价就会很高,因为保险公司认定开这种车的人出事故的可能性会更大。一般情况下,双门车基本都会被列为此类。而 对投保人来说,年龄和驾龄是最主要的影响因素,25岁是一个界限,之前和之后保险会差很多;随着驾龄的增长保险费用也会降低。男性比女性保险贵。单身比已 婚保险贵。有过罚单比无违规记录保险贵。GPA3.5以上的学生有优惠。参加过一些保护性驾驶课程的有优惠。保险公司的价格也有差异,一般认为,以一个小 绿蜥蜴作为标志的Geico是最贵的;而Progressive、Allstate是较便宜的。一般来说,保险费用从每月几十美元到上千美元不等。保险公 司都提供在线Quote,即在线查询按自己的情况保险要多少钱。我刚拿到驾照而且福特野马GT属于高风险车,即使买的州最低保额,也要$246/月;但如 果我上高覆盖的全保,一个月要$1000以上,差距很大。当然,如果车和人的条件都达到一定程度,最低保额一个月$50也是有的。】

有兴趣可以试试,ZIP Code用19711,信息可以自编:http://www.Geico.com

【汽车购置税,特拉华州只有3.75%,一街之隔的宾夕法尼亚要7%。不想都知道纽约州和加州会更高。】

【去 一些汽车论坛,或专门针对一款车的论坛,看看其他车主是如何评价的;去KBB.com看看别人对某一车型的体会;去edmunds.com看看专业一些的 试车报告;甚至去Yahoo! Answers问一些问题或者看看相关问题;去Youtube搜索相关视频。都可以完善对一款车的认识。(过程中还能大增生活英语的水平)】

【经过了这些步骤,再加上一定的英语水平和砍价技巧,基本就可以以一个比较合理的价格买到一辆比较适合自己的车了。但是,买车,尤其是买二手车,是个拼人品的事,尽人事,听天命。】

【买 了之后要改装?很多美国年轻人都这么干。加装包围、侧裙、换轮圈属于初级的,自己安装涡轮增压(Turbo charger)、甚至NOS都不算罕见。一般来说,给车加装一全套的包围使之看起来更低更宽的组件要$400至$2000不等、换4个轮圈要$1500 至$8000、换装一套剪刀门(即往上开的车门)要$1200左右、涡轮增压套件要$1000至近万元不等。改改外型影响不大,但如果改了发动机,保修便 不再有效,甚至影响保险价格。】

外型套件/剪刀门:http://www.raceonusa.com

涡轮增压:http://www.turbochargers.com

轮圈、轮胎(Enkei、OZ…):http://www.performancealloys.com

 

片断

【美国人,尤其是男性,尤其是很多年轻男性及一小部分中年男性对车的动力指数达到了痴迷的程度。他们衡量一辆车适不适合男人开的首要标准就是这车有多少马力(Horsepower,HP)。他们一张嘴就是比较hp,在他们的汽车词典里没有油耗、没有养车成本。】

【曾 经想买Scion tC。Scion是丰田旗下一个主打年轻人市场的低端品牌,而有着双门小跑外形的tC是其代表产品。本来都已经去丰田车店问了,后来在网上一看便开始动 摇。很多美国大学生(男),尤其是上面说的那种人,对此车的评语是:“chics’ car”,即“小妞开的车”。意指此车动力太弱,才161hp,糊弄小女孩儿还凑合。】

【同理,广大美国男性认为:大众的甲壳虫是女人车(男同车),大众的Jetta是女人车,奥迪的TT是女人车,VOLVO全是女人车。】

【美国16岁就可考驾照,这是高中生的年龄。因此有高中生就已经开始开车上下学,但是这绝不是普遍现象,仅有一小部分人真的这么做。当然,开车上学对高中生来说绝对是提升影响力的绝佳手段之一,当然,前提是开着好车。】

【美国很多父母即使很有钱也不会以上来就给孩子买一辆全新的好车(当然也有例外)。一是因为培养独立意识;二是因为正常人都是不愿走回头路的,一上来就开着BMW,那他之后还愿意开辆起亚、马自达么?】

【Hyundai, 现代。韩国车,北京人尤其熟悉。我不知道现代是哪一年进入的美国市场,但是只用了不到10年的时间,现代已经从一个美国人眼里的乡下车、劣质车,变成了美 国庞大汽车市场里极具竞争力的一员。Hyundai Accent以超低价在低端市场闯出了一片天,Hyundai Genesis更是以其高性能成为了与新款Camaro同台竞争的对手。甚至美国都已经出现了现代的忠实拥趸。我想说,如果我是韩国人,我一定买一辆现 代,性能、价格兼具,同时还爱了一大回国,在异国开着自己国家的车的感觉更是不言而喻。我想说,中国汽车企业实在不争气。那么高的关税保护,那么庞大的市 场,那么宽松的政策,这么多年了,居然还停留在这么个被人遗忘的水平。整天跟这个合作、跟那个合资,全是为人做嫁衣,到头来才发现自己其实什么都没剩下。 汽车工业集中体现了一个国家的综合工业水平,华晨奇瑞比亚迪,争口气啊。】

【通用破产了,美国政府掏钱接管了,GM(General Motors)也被人们戏称为Government Motors了。随之而来的就是GM关掉了旗下拥有百年历史的庞蒂克(Pontiac)品牌,这个并不少见的牌子从明年起就将消失在汽车的历史舞台上了。】

【曾 经想买新款雪弗兰Camaro,即那个大黄蜂。谁知去了雪弗兰才得知,马上交定金还要等至少4个月才能提车。并且很多雪弗兰代理店要在标价基础上加 收$2000。作为通用现在的救命稻草,跟《变形金刚》的绑定宣传异常成功,8月初时,Camaro的全美待产订单已经超过1.2万辆。】

【半 年前就预订了Camaro,现在已经开上的人是幸福的。他们开车出门有着超高的回头率,被围观、被拍照,甚至等红灯都要被搭讪。当人们拿Camaro跟其 它车型作比较时,Camaro赫然在列的一大优势竟是“Gettin’ more chics”,“钓更多的马子”。有人问,养Camaro贵不贵,主要有哪些开销,有人回答“养车不贵,养上你车的那些女人贵”。但是,人们也有一个共 识,现在的Camaro是被供不应求的,价格大于价值,但不久的将来就会迅速贬值,并迅速充斥大街小巷。雅虎汽车估计,新款Camaro在持有5年后会贬 值到如今售价的33%,贬值率远大于汽车界平均水平。】

【在 美国买新车可以像二手车一样砍价。新车。现在很多品牌开始推出2010款的车型,而现在就是买这些车型的2009款的最佳时机。还是曾经想买的一辆 车,Honda Accord Coupe V6,说白了就是本田雅阁双门V6版,2010款$31000,而09款可以在$25000拿下。但也有例外,曾经想买三菱Lancer Ralliart,即缩减版的Evo,也是09款,标价$30000,跟销售员磨了30多封邮件依然一分不减,很是光火。】

【之 前提到,养好车很贵,究竟有多贵?还拿BMW举例子,同样加一次机油,福特、本田要$20,宝马能要到$80。另外,宝马这种奢侈品牌的所有零件也都是进 口,同样的零件比其它美国、日本品牌贵3-4倍。这样养车成本会成倍增长。而宝马、奔驰这样的欧洲骄子,金贵的很,烧油必须是91号,甚至93号的 Premium Gas,而大多数美国、日本车只要87号的Regular Gas就可以了。这样一来每加一箱油就得多花$3,日积月累,也是可观的数目。】

【BMW 提供在所有品牌里独一无二的4年免费保养,新车被售出4年/5万英里之内,可以免费进行机油、空气过滤器、刹车片等常规的保养更换,这项服务的实际价值大 约在$1500左右。这样,加上保修,买一辆新宝马,在前4年/5万英里内,既不用担心维修也不用担心保养,成本并不很高,但是这之后就会直线飚升了。所 以,现在二手市场上充斥着一大批06年的宝马,美国车主一点不傻,到了4年马上卖了换新的。】

【没 想到美国人也有仇日的。当初在网上问问题,该买Ford还是Scion,有一个人的回答挺有意思:“兄弟,支持一下我们的国家工业吧,为了帮助我们的汽车 业走出低迷,买我们自己的车吧。对了,别买日本人的车,别忘了珍珠港!” 他以为我是美国人… 而之后一个人回复的更绝:“买日本车,美国汽车不行了就是质量不如人家。楼上的兄弟,都什么年代你还提珍珠港?那你怎么不说广岛长崎的事了?” …… 美国人分歧真不小…】

【曾经在前驱车、后驱车 之间犹豫,一般来说,前者更经济,而后者更运动。一般本田丰田之类的经济性轿车都是前驱,好处在于成本较低,冬季驾驶较安全,而且后排可以拥有更大空间, 容易转向不足;BMW、Lexus等奢侈品牌及大多跑车都是后驱,好处在于运动性更好,不好在于冬季驾驶有安全隐患,后排空间被挤压,容易转向过度。要玩 漂移,要求后驱,或四驱。当然如果非要赶鸭子上架,前驱的也可以。】

【曾经很喜欢很喜欢Nissan 350Z,双门小跑,实在拉风,日本车,养起来也不贵。但是,双门就罢了,它居然还双座,实用性大打折扣… 可惜。可惜。】

【一般认为,一辆新车5年后价值缩水为原价的40%。VOLVO例外,跌价极快。新车跟宝马一个价位,二手只能跟本田平级,求赔钱买沃沃。另,日本车最保值,雷克萨斯保值的可怕,本田次之。】

【美国人热爱皮卡(“pick-up”音译),所以基本每个大点的品牌都有至少一个型号的皮卡卖;美国人喜欢玩环保的噱头,所以很多车有Hybrid型号,即油电混合动力车,能省1/4的油不假,单车要贵几千。】

【在 美国买车有三种付款方式:1、Cash,即现金一次性付清全款。当然不是真的现金,一般是支票或者刷卡。因为消费习惯,用这种方式的美国人并不很多。2、 Finance,即按揭贷款买车。按揭长度由24个月到72个月不等,每个月付一次款,与一次付清比当然要加付额外的利息。贷款还清后,车的所有权便是开 车人的了。3、Lease,即租车。这个租车比较特殊,是租新车来长期开。技术层面上,Lease实际上是零售车店把新车卖给一个Private Party(私人团体),由这个公司来买车,而开车的人是按月把钱付予这个租车公司,租车合同也由12个月到48个月不等,合同到期后车的所有权归那个私 人团体公司,开车的人与车不再有关系。由于车的最终所有权不属于开车人,所以租车的月付金额当然比贷款的要低。而这种租车形式也是那些私人团体手中很多二 手车的主要来源之一。】

【Auction,拍 卖,私人团体另一个主要二手车来源。美国每年有数以百万计的车辆被拍卖,而汽车拍卖主要有几种:1、警察拍卖。当有车辆欠缴大量罚款不予支付时,警察便收 缴车辆进行拍卖。2、政府拍卖。当政府公务用车被替换或淘汰时,一般通过拍卖收回一部分现金。3、银行拍卖。当贷款买车的人无力偿还贷款时,银行便收回车 辆进行拍卖。4、私人拍卖。一些车况极差,很难在二手车店被卖出的车会通过拍卖收回成本。】

 

Ford Mustang GT

【起初购车预算$15000,后来涨到$28000,后来经过一番反省挣扎,又落回$18000。各中掺杂的满足、欲望、自卑、虚荣、理智、贪婪、舍弃,一言难尽。总之,很庆幸没有随着欲望而去,否则今天坐在车里一定会觉得不安,烧得慌。】

【由 于种种不同原因,先后淘汰了Scion tC(性价比太低)、雪弗兰Camaro(太过张扬+等待太长)、BMW 328i(车太贵+养太贵)、本田Accord Coupe(太俗)、三菱Lancer Ralliart(车太贵)后,最终我买了它。由于之前我开过的唯一一辆车是大众甲壳虫,对比异常强烈:坐进甲壳虫,是可以直挺的坐在那的,每次启动发动 机时,听到的声音是“嗡”,能感到车轻微抖动;可当我进入野马时,明显感觉底盘低下去很多,以致进车时都撞到了头,需要屈身进车。而当启动发动机时,着实 被震撼了。一阵声浪,那是“轰”“轰”的声音… 整个车都在震动…… 这两者的对比就像一只猫和一只老虎…… 一脚油门,传来的声音仿佛车在喷油,带动着发动机在呼啸。那天开车到偏僻一些的地方试了试,把油门踩到底后的声响和推背感是我长这么大从来没感受过的。 4.6L的引擎也是我至今坐过的家用车里排量最大的了。】

【福 特野马GT的大马力大扭矩和低操控是出了名的,在 极品飞车9 里就有过体验,不过当时怎么也想不到自己能开上真家伙… 在此继上次因看NBA感谢父母后,再次隆重感谢爸妈,我还记得初中什么都没有的时候怎么被鄙视的,还记得朝外新高一时总穿一件衣服是怎么被挖苦的,有时人 生的转折实在无法预料。当然,也许将来会把赢来的再都输回去,人生总在维持着一个平衡。扯远了。虽然这车不是用的自己挣的钱,但起码今后能独立养这车,还 算没有增添太多负担。】


【这车不是新车,06年的二手车,当年原价$33000。经过KBB的评估,综合此车的配置、年份、里程,价值$19800,税后$20540。经过一番砍价,最终税后$18000拿下,如此 外黑色/内黑色 的野马GT,直径75英里范围内只此一辆。】

【最后,一段未经改装的野马GT的烧胎视频,后躯大扭矩大马力低操控的野马做这种动作,再合适不过。(本人绝不尝试这种毁车的动作,这几秒钟的视频对轮胎和车体的磨损,价值$100。)】

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