从建设起就一直在不停地沉降


笑道人,不劳别人删,自己把敏感话题都删完了。偶尔答熟人邀

关西国际机场(関西国际空港,Kansai International Airport)。

http://www.kansai-airport.or.jp/tw/index.asp

人造机场——包括机场岛本身。

距离大坂湾 5 公里,将配套的高速运输线和填海费用全部计算在内,工程造价将超过英吉利海峡隧道工程。整个人工岛长约 4.5 公里,宽约 2.5 公里。当地的海水深约二十公尺,但海床却是由大约与海深等厚的软泥所构成。根据估计,建造人工岛所需填入的泥土,将会使海床下沉十一公尺。

造岛填土工程前后共费时五年,工程所需的泥土取自于附近的两座山。所有土料以驳船运到倾倒地点,再以连接卫星的电脑,加以计算定位后填入。后来,由于海床沉降深度超过预期,必须填入更多的泥土,因而做成工程进度延后一年。

一九九四年一月,工程尚未完成验收前,神户地区发生芮氏规模 7.2 级的大地震,震中距离机场仅有三十公里。结果,虽然人工岛周围部分地分因地震而局部下陷,但是航站建筑本身,包括结构与外表全然不受损害。

伟大工程巡礼:关西国际机场(中文字幕)part2

——但由于大阪湾海底的地质条件不佳,是很厚的淤泥,机场从建设之日起就一直在不停的沉降之中,目前机场所在的人工岛已经下陷了十多米。从机场营业之初,营运单位就不得不花费 2,700 亿日元用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙以防海水渗入,但是这些困难并没有阻止营运单位继续建设的信心。为了应付日益增加的航空交通,关西机场于 1996 年开始第二期工程,透过填海把人工岛面积扩大到 1,300 公顷,以兴建第二条跑道及第二客运楼。目前机场第二条 4,000 米长的跑道(6L/24R 跑道)已经于 2007 年 8 月 2 日开始运作,为日本第二条有 4,000 米长的跑道,原有的 3,500 米跑道(6R/24L 跑道)成为副跑道。

(2012 年 10 月 28 日,第二航厦启用,此航厦为日本首座专供廉价航空公司使用的航厦)

——有预计在 2050 年整个人工岛必然无法继续使用。

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